Costa Concordia
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| Costa Concordia | |
 Le Costa Concordia en 2009. | |
| Type | Paquebot de croisière |
|---|---|
| Classe | Concordia |
| Histoire | |
| Chantier naval | Fincantieri, Chantier naval de Sestri Ponente à Gênes,  Italie
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| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | Naufrage en 2012, démantelé en 2017 à Gênes |
| Équipage | |
| Équipage | 1 100 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 290 m |
| Maître-bau | 35,5 m |
| Tirant d'eau | 8,20 m |
| Tirant d'air | 70 m |
| Tonnage | 114 500 UMS[1] |
| Propulsion | 6 x moteur Diesel Wärtsilä[2] |
| Puissance | 75 600 kW |
| Vitesse | 20 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 17 dont 13 réservés aux passagers |
| Cabines | 1 500[3] |
| Passagers | 3 780[4],[3] |
| Carrière | |
| Propriétaire | Groupe Carnival |
| Armateur | Costa Croisières |
| Pavillon | Gênes,  Italie
|
| Port d'attache | Gênes |
| MMSI | 247158500 |
| IMO | 9320544 |
| Coût | 450 000 000 € (512 415 000 €2016)[3] |
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Le Costa Concordia était un paquebot de croisière construit par les chantiers Fincantieri, et affrété par la société italienne Costa Croisières, filiale du groupe américain Carnival Corporation & plc.
Le navire a été inauguré en 2006 et a fait naufrage, se retrouvant couché sur le flanc, le à proximité de l’île de Giglio, en Italie. Le naufrage a causé la mort de 32 personnes.
Le , l'épave du bateau est redressée et le , le paquebot est remorqué en direction de Gênes, où il arrive dans la nuit du 26 au , pour y être démantelé.
Aménagements intérieurs et divertissements modifier
Le navire comportait 1 500 cabines, dont 505 cabines avec balcon privé, 58 suites avec balcon privé, 55 cabines Samsara (incluant un accès privilégié au spa et aux restaurants Samsara et Club Concordia) et 12 suites Samsara (incluant un accès privilégié au spa et aux restaurants Samsara et Club Concordia).
Il contenait cinq restaurants, treize bars, dont un bar à cognac et à cigares ainsi qu'un bar à café et à chocolat, cinq jacuzzis et quatre piscines. Il possédait également un toboggan aquatique, un spa sur deux étages, constitué d'un gymnase, des thermes, d'une infrastructure de thalassothérapie, d'un sauna, d'une salle de soins, d'un bain turc et d'un solarium à UVA. Il était aussi équipé d'un terrain de sport et de diverses animations, un théâtre sur trois étages, un casino, une discothèque, un simulateur de Grand Prix[3] et une salle de jeu vidéo[réf. nécessaire].
Historique modifier
Construction modifier
Lancé en 2006, le Costa Concordia a été construit par les chantiers Fincantieri de Sestri Ponente, à Gênes (Italie). Il est, à l'époque, le plus gros navire italien jamais construit[5].
Il était le premier d'une série de six navires similaires construits par Fincantieri : Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2010) et Costa Fascinosa (2012). Tous les navires suivants ont subi des modifications après le retour d'expérience du Concordia. Le Costa Pacifica est le navire de la classe avec le plus fort tonnage. Le Costa Favolosa et le Costa Fascinosa ont vu leur plage arrière modifiée (le "mégadome" est retiré sur la piscine arrière et les différents espaces de la plage arrière sont réagencés).
Baptême modifier
Le Costa Concordia est baptisé le dans le port de Civitavecchia, dans la province de Rome, par sa marraine Eva Herzigová[6],[7]. Cette cérémonie est marquée par un incident, signe de mauvais sort pour les marins[8] : la bouteille de champagne lancée sur la coque du navire ne se brise pas[9].
Exploitation modifier
Le navire était surnommé « le temple du luxe et des divertissements »[10] de par ses installations et ses nombreuses œuvres d'art.
Le , lors de son entrée dans le port de Palerme, le bâtiment est drossé contre un appontement par une forte mer, ce qui endommage sévèrement son flanc gauche et son étrave[11].
Dans la nuit du 3 au , un passager russe, âgé d'une trentaine d'années, tombe à la mer alors que le navire croise au large de l'île du Levant. Les recherches entreprises par les hélicoptères de la Marine nationale française ne permettent pas de retrouver le naufragé[12].
Naufrage modifier
À 21 h 44 (UTC+1), le vendredi , alors qu'il réalise une croisière hebdomadaire de sept jours en Méditerranée (Savone - Marseille - Barcelone - Palma de Majorque - Cagliari - Civitavecchia - Savone) au large de la Toscane, le Costa Concordia, sous le commandement de Francesco Schettino, s'approche très près des côtes afin de pouvoir faire la « révérence », approche consistant à raser les côtes pour saluer les habitants. Mais durant cette manœuvre, le navire heurte un récif de l’îlot Le Scole situé le long de la côte orientale de l’île de Giglio, ce qui crée une brèche sur la carène du côté de son flanc gauche (bâbord) sur une longueur estimée entre 70 et 100 m où l’eau de mer va s’engouffrer très rapidement.
Au , le bilan est de trente-deux morts, dont deux disparus (une passagère italienne et un membre d'équipage indien). Puis l'un des deux corps sera retrouvé après le redressement du navire, et l'autre après l'allègement de l'épave.
Suites du naufrage modifier
Redressement modifier
Vingt mois après le naufrage, une opération de redressement a été commandée par la maison mère de l'armateur du navire (groupe Carnival Corporation & PLC) afin de tenter de redresser ce dernier pour le dégager des rochers sur lesquels il s'est échoué. Lorsque l'opération sera réussie, les préparatifs pour la remise à flot et le dégagement du navire commenceront[13].
La tentative de redressement débute le matin du à 9 h, avec un retard de 3 heures dû à des orages violents[14]. Les meilleurs experts internationaux sont présents, sous le commandement de Nick Sloane (Titan-Micoperi[15]),[16], lui-même expert en la matière. L'opération n'a jamais été tentée sur un navire de cette taille, ce qui en fait une première mondiale[8].
Le budget de l'opération dépasse les 600 millions d'euros, soit plus que le coût initial du navire[8]. Le à 4h du matin (2h GMT), l’opération de rotation est achevée, le bateau ayant atteint la verticale[17].
Selon des estimations, le coût total du renflouement (hors coût des destructions sur le navire lui-même et de son démantèlement) dépasse 824 millions d'euros, ce qui en fait le naufrage le plus cher de l'histoire de la navigation[18].
Soulèvement après redressement modifier
Dix mois après le redressement, le paquebot est soulevé grâce à plusieurs caissons géants installés des deux côtés du navire. Les caissons se remplissent d'air ; c'est ainsi que le navire flotte à partir du . L'opération dure environ une semaine pour que le navire flotte d'un mètre au-dessus de la plateforme. Le navire devait être remorqué à Gênes le mardi mais, en raison d'une météo défavorable, l'opération est reportée au . Le remorquage du navire est effectué sous haute surveillance afin de s'assurer qu'aucun dommage n'est causé à l'environnement maritime.
Remorquage puis démolition modifier
Le paquebot est démoli à Gênes pour un coût d'environ 100 millions d'euros[19]. À 8 h 30, le mercredi , l'épave du Costa Concordia appareille, remorquée, à destination de Gênes pour un voyage de quatre à cinq jours[20]. Plusieurs navires l'escortent jusqu'à Gênes, le surveillant de près pour réagir rapidement à la moindre anomalie. En France, la ministre de l'Environnement Ségolène Royal s'inquiète, car le paquebot passe près de la Corse. Le navire Jason de la Marine nationale française fait également partie de l'escorte.
Démantèlement modifier
Selon les informations de Marco Mannella[21], qui suit l'affaire depuis le naufrage, la première partie du démantèlement des hautes parties supérieures et de la cheminée a débuté au quai de Pra Voltri à Gênes le 16 octobre 2014. Ensuite, le navire a été remorqué jusqu’au quai Ex-superbacino le 12 mai 2015 pour le démantèlement des ponts supérieurs. Le 1er septembre 2016, le reste de la coque a été remorqué dans la cale sèche "Dry dock 4" pour déconstruction. Au , il ne reste presque plus rien en tant que navire du Costa Concordia sauf des milliers de tonnes de ferraille.
San Giorgio del Porto, en partenariat avec Saipem, informe le que le démantèlement est terminé. Un million d'heures de travail ont été nécessaires à l'ouvrage. 350 techniciens ont participé au démantèlement. 90 % du navire a été recyclé, soit 53 000 tonnes. Il a fallu 4 000 voyages pour le transport des matériaux vers les centres de recyclages. 78 entreprises sous-traitantes, italiennes à 98 %, ont participé au chantier.
Condamnations du commandant du Costa Concordia modifier
Après une condamnation en première instance par le tribunal de Grosseto à 16 ans et 1 mois de prison le mercredi , confirmée le par la Cour d’appel de Florence, le capitaine Francesco Schettino se pourvoit en cassation auprès de la Cour suprême de Rome. Cette dernière confirme la sentence en appel de la Cour d’appel de Florence le vendredi . Francesco Schettino qui attend le verdict proche de la prison de Rebibbia à Rome se constitue immédiatement prisonnier. Sa peine de prison est de 15 ans 6 mois et 7 jours, du fait qu’elle tient compte de sa période d’incarcération provisoire après le naufrage et de sa période de résidence surveillée chez lui à Meta di Sorrento.
Filmographie modifier
Toutes les scènes maritimes de Film Socialisme de Jean-Luc Godard ont été tournées en 2009 sur le Costa Concordia[22].
Dans le film La Grande Belleza (2013, Paolo Sorrentino), le héros Jep Gambardella, incarné par Toni Servillo, se rend sur l'île de Giglio voir l'épave du Costa Concordia à la demande de son éditrice.
Musique modifier
Le groupe Feu! Chatterton consacre sur l'album Ici le Jour (a tout enseveli) la chanson « Côte Concorde » à la tragédie du Costa Concordia[23].
Notes et références modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Costa Concordia » (voir la liste des auteurs).
- UMS : Universal Measurement System
- (sv) « M/S Costa Concordia », sur faktaomfartyg.se (consulté le ).
- (en) « Costa Concordia, the largest Italian cruise ship, is launched in Genoa », sur Fincantieri.it (consulté le ).
- (fr) « Nombre figurant sur la fiche technique du site officiel de Costa Croisières », sur costacroisieres.fr, Costa Croisières (consulté le ).
- Le Costa Concordia reçoit sa cheminée en 2005
- Partirencroisiere.fr
- (en) « The new flagship Costa Concordia, the largest italian an european cruise vessel, chritened and feted in the port of Rome » sur fincantieri.it. Consulté le 15 janvier 2012.
- Traditions du baptême au champagne
- Costa Concordia : Paris sans nouvelles de 21 Français Article du Figaro, consulté le 15 janvier 2012
- (en) « Allboatsavenue.com », sur allboatsavenue.com (consulté le ).
- (fr) « Cinq morts dans le naufrage du Costa Concordia »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur tempsreel.nouvelobs.com, Le Nouvel Observateur, (consulté le ).
- Article de meretmarine.com du 4 mai 2011
- The parbuckling project, consulté le 6 avril 2014.
- Dominique Dunglas, « DIRECT VIDÉO. Costa Concordia : "la nuit sera longue" », sur lepoint.fr, (consulté le ).
- Italie le Costa Concordia pourrait être renfloué d'ici à juin - LExpress.fr, consulté le 6 avril 2014.
- Enlèvement du Costa Concordia Costa Croisières, consulté le 6 avril 2014.
- « Le redressement du Costa Concordia en accéléré », (consulté le ).
- Charles Carrasco, « Que va devenir le Costa Concordia ? », sur europe1.fr, (consulté le ).
- Le paquebot Concordia sera démoli à Gênes, Challenges, 30 mai 2014
- Dernier voyage du Concordia, deux ans et demi après son naufrage, Challenges, 23 juillet 2014
- « Le naufrage du Costa Concordia », sur lecostaconcordia.com (consulté le ).
- (en) Xan Brooks, « Costa Concordia provided setting for a 2010 Jean-Luc Godard film », The Guardian, (lire en ligne, consulté le )
- « La poésie à l’ancienne de Feu! Chatterton », sur RFI Musique, (consulté le ).
